Waarom de meeste LED-koplampupgrades niet echt werkenï¼

Plug-and-play-ledvervangingen voor halogeenkoplampen zijn een populaire automod. LED's zien er vaak helderder uit dan gloeilampen, maar 'ziet er helderder uit' en 'belicht beter' zijn niet hetzelfde. Ik kreeg een streng gesprek met een echte verlichtingsexpert over LED-retrofits, en de wetenschap zegt: LED's plaatsen waar halogeenlampen zouden moeten zijn, is over het algemeen geen upgrade.


Waarom zou iemand willenLED-koplampen?

LED's kunnen, mits correct geplaatst en gericht, minimaal ingangsvermogen omzetten in veel licht, wat de technologie in het algemeen aantrekkelijk maakt.
Als al het andere gelijk is, lijkt het erop dat het vervangen van energieverslindende gloeilampen door helderdere LED's met een lager verbruik een upgrade op twee fronten zou zijn. Bovendien is het 'instant-on'-effect en de visuele helderheid van het licht dat afkomstig is van LED's scherp en fris. LED's kunnen oudere auto's een moderne styling geven.
In de eenvoudigste bewoordingen: LED-koplampen zijn eenvoudig te installeren en direct verkrijgbare dingen die auto's er cooler uit kunnen laten zien. Dus mensen krijgen ze.

Dus wat is daar mis mee?

De meeste autokoplampen zijn veel meer dan alleen een lamp in een stopcontact. Een wieg van reflectoren is zo gevormd en onder een hoek geplaatst dat het licht dat wordt uitgestraald door de gloeidraad van een gloeilamp op de weg wordt geworpen op een manier die het zicht van de bestuurder maximaliseert zonder tegenliggers te verblinden.
De meeste LED's stralen niet uit dezelfde ruimte in de koplampbehuizing als gloeilampen en vanaf dat punt zijn ze gedoemd tot middelmatigheid.

Hoe zit het met LED's die wel op de juiste plek uitstralen?

Enkele van de bekendere bedrijven die in 2020 LED-koplampvervangingen verkopen en testen, hebben moeite gedaan om de plaatsing van gloeilampen na te bootsen om dit probleem aan te pakken, maar het is slechts een klein deel van de verlichtingsvergelijking.
Ik heb hier zelfs een blog over geschreven, waarin ik erop wees waarom sommige LED's beter leken dan andere bij gebruik als retrofit voor koplampen. En die blog is de reden waarom verlichtingsexpert Daniel Stern zich genoodzaakt voelde om contact met me op te nemen om uit te leggen hoe schromelijk slecht geïnformeerd ik was.

Waarom niet gewoon een LED gebruiken die exact dezelfde grootte en vorm heeft als een gewone lamp?

De positie in de lengterichting van de lichtbron (waar de lichtbron begint en eindigt, gemeten vanaf het basisvlak van de lamp) is slechts één cruciaal aspect. Maar het is niet het enige dat telt. âAndere omvatten vorm, grootte, oriëntatie en luminantieverdeling. Een op de vijf goed krijgen is beter dan nul op de vijf, maar het is nog steeds 20 procent, een zwaar onvoldoende.â
âAls we met een toverstaf zouden kunnen zwaaien en een cilindrische LED-straler konden bedenken met dezelfde afmetingen als een gloeidraad, met de nodige helderheid en flux, dan zou de onverenigbaarheid verdwijnen. Dat is in de nabije toekomst technisch niet mogelijk, dus hebben we in feite tweedimensionale platte LED's in plaats van een driedimensionale cilindrische gloeidraad.â
âEr is een aanzienlijke ruimte tussen de twee back-to-back platte LED's (er moet een ruimte zijn, anders is er geen materiaal om hun warmte af te voeren), dus nu is onze lichtbron radicaal anders dan een gloeidraad in vorm, grootte, positie , en lichtverdeling, zelfs als we er alles aan hebben gedaan om de emitters in exact dezelfde longitudinale positie te plaatsen als de originele filamenten.â

En waarom doet dat er ook weer toe?

Het probleem is dat lichtreflectoren die zijn ontworpen voor halogeenlampen inherent onverenigbaar zijn met de lichtopbrengst van leds.
Stern schreef: "...de lichtverdeling in het nabije en verre veld is heel anders dan waarvoor de optiek van de lamp is ontworpen." En als resultaat is het straalpatroon van de koplamp niet Het is niet wat het zou moeten zijn, komt niet overeen met de manier waarop het voertuig is ontworpen en is overal suboptimaal.

Waarom moeten mijn lampen het fabrieksstraalpatroon behouden?

âIk draag een bril, en mijn buurman ook. Het zou schadelijk en contraproductief voor ons zijn om te ruilen, want ook al passen ze bij mijn gezicht en zien ze er geweldig uit, de optiek past niet bij mijn ogen (zelfs als ik denk dat ik er goed mee kan zien).â
âEn het is niet omdat ik de buurman links heb gekozen in plaats van de buurman rechts. Hetzelfde geldt voor de bril van beide buren, ook al heeft het ene paar glazen lenzen en de andere zijn van plastic, de ene set heeft ronde lenzen en de andere zijn rechthoekig, de ene set is meekleurend en de andere niet, de de ene buurman is beter verziend dan ik en de andere is meer bijziend, enz.â
"De details zijn anders, maar het basisprobleem is nog steeds optische onverenigbaarheid, en de schaal van de relevante verschillen is veel kleiner dan "deze lenzen zien er hetzelfde uit voor mij!"
Om het nogmaals te zeggen, iets meer wetenschappelijk: LED's in behuizingen die zijn ontworpen om halogeenlampen te vervangen, geven de verkeerde hoeveelheid licht op de verkeerde plaatsen.

Dus werken LED-lampvervangingen ooit?

Niet alle halogeenlampen van het gloeilamptype zijn gelijk, en zoals we al zeiden, is er nu ook een behoorlijk aantal vervangende LED-lampen op de markt.
Het probleem hier is âeen gebrek aan voorspelbaarheidâ
Meer specifiek: â...Soms is het mogelijk om een ​​combinatie van een van deze âLED-lampenâ en een bepaalde koplamp die acceptabel werkt te voorkomen.â (DiodeDynamics heeft bijvoorbeeld een bepaalde âLED H11â Stern herinnerde zich succesvol te zijn geweest in een bepaalde koplampbehuizing van een Ford-vrachtwagen.)
âMaar het is niet voorspelbaar; het lijkt helemaal niet op "oh, zolang je projectoren hebt, zit je goed", of "reflectoren zijn prima als ze een lampscherm hebben", [een â bulb shieldâ is een stuk dat ongewenst licht blokkeert dat uit bepaalde hoeken van een lamp komt] of iets dergelijks. En "Oh, geen probleem, op onze lamp kunnen de LED's worden gedraaid ten opzichte van de basis, zodat je ze kunt focussen", is in ieder geval erger, niet beter.â
Het hele punt van standaardisatie van lamptypes, legt Stern uit, is 'zodat elke koplamp die is ontworpen en gebouwd om [bijvoorbeeld] een H11 te dragen, veilig zal werken met elke lamp die is ontworpen en gebouwd volgens de H11-specificaties. Dat betekent niet dat alle H11's hetzelfde zijn... maar de standaardisatie zorgt in ieder geval voor voldoende veiligheid.â
âEn zo moet het zijn, want denk aan een lamp die in elke H11-koplamp past, maar veilig werkt in slechts een paar daarvan.â Dat zou behoorlijk onzin zijn.

Dus wat maakt een goede koplamp eigenlijk?

âDe veiligheidsprestaties van koplampen zijn afhankelijk van meerdere onderling afhankelijke variabelen. Bijvoorbeeld, een hoeveelheid licht op de voorgrond die prima zou kunnen zijn met een sterke, goed gefocuste hotspot, zal het zicht van de bestuurder beperken tot een totaal ontoereikende 50 of 60 voet als de hotspot van de straal zwak is of niet bestaand. Dus gewoon zeggen "Ja, de grens ziet er goed uit" is nog niet eens goed genoeg.
"Wat veel belangrijker is, is de hoeveelheid en de verdeling van het licht onder de afsnijding, en dat wordt behoorlijk vervormd (willekeurig) met de meeste 'led-lampen' in de meeste halogeenkoplampen. Om maar een van de vele voorbeelden te geven van hoe gemakkelijk het is om over dit punt te struikelen: soms krijg je een redelijk scherpe afsnijding met een 'LED-lamp', maar de hotspot (ervan uitgaande dat die nog steeds bestaat) is verplaatst.â
âElk klein beetje neerwaartse en/of rechtse beweging van de hotspot verkleint de kijkafstand voor de bestuurder, maar de straal op de muur ziet eruit alsof hij een mooie afsnijding en hotspot heeft.â
âNog een voorbeeld: stel dat we te maken hebben met een koplamp die niet begon met een heel scherpe afsnijding. Plaats een âLED-lampâ en de hotspot beweegt naar boven/naar links. Het typische advies: "Richt de lampen opnieuw om het heldere deel uit de ogen van andere bestuurders te houden." Maar door dat te doen, hebben we het hele straalpatroon verschoven, zodat een heleboel andere dingen niet langer er voldoende licht op valt.â
Wat is de omvang van deze effecten op de kijkafstand met een verschillend effectief lampdoel (of het nu komt door hoe de lamp is afgesteld of hoe de lamp zijn licht verspreidt)? Nou, als je de glans-op-een-muur-methode gebruikt, wordt je zichtafstand 's nachts 26 meter korter als je een dimlicht slechts 2,3 cm (0,9 inch) lager richt dan zou moeten!â ½

Kan ik dit ergens zelf zien?

Als je tot nu toe hebt gelezen, realiseer je je misschien wat Stern me duidelijk maakte: de meeste LED-recensies op internet zijn niet nuttig, evenmin als de criteria die ze vaak noemen (scherpe afsnijdingen, kleurtemperatuur.)
Wat amateur-, leken-veldtesten van LED-koplampen betreft, wees Stern op deze thread op het Tacoma World-forum als een vrij goede real-world verklaring waarom 'doordacht geselecteerde' halogeenlampen het zelfs winnen van LED-retrofits van bekende merken.
"Dat is een door amateurs geïnstrumenteerde test die is opgezet om zo gunstig mogelijk te zijn voor de LED-lamp... Het is een product van een groot merk, geen snuisterij van $ 20, en het is uitgeprobeerd in een projectorlamp, die een scherpe afsnijding afdwingt met zowat elke lichtbron erin gepropt,â schreef Stern me.

Hoe zit het met LED-upgrades die de hele behuizing veranderen?

Oudere auto's en jeeps met verzegelde lichtbundels zouden, enigszins ironisch genoeg, in een betere positie verkeren als het gaat om retrofits van LED-koplampen in het huidige technologische ecosysteem.
Als je de lamp en behuizing vervangt, vroeg ik Stern, zou je dan geen goede LED-retrofit kunnen krijgen met de technologie van vandaag? Zijn reactie:
âHet concept is correctâdit is de juiste manier om het te doen, een LED-koplamp die als zodanig is ontworpen, ontworpen, gebouwd, getest en gecertificeerd/goedgekeurd. Er zijn uitstekende op de markt, en natuurlijk ook heel veel troep. De king daddy van allemaal [op het moment van publicatie] is de JW Speaker 8700 Evolution-J3, die technologie van bijna Star Trek-niveau naar het oude zeven-inch ronde koplampformaat brengt.â
Stern riep ook de "JWS 8700 Evo 2" uit als een goede optie, een stap naar beneden, en "nog een paar stappen naar beneden, [is] de Peterson Manufacturing 701C (in Peterson- of Sylvania Zevo-verpakking") zelfde lamp) en de Truck-Lite units zijn redelijk goed met of zonder verwarmde lens.â
JW Speaker werd op dit moment ook genoemd als de beste keuze voor retrofits met rechthoekige gesealde balken en "Truck-Lite maakt ook respectabele lampen in dit formaat."

Nog andere belangrijke kenmerken van die lichten?

Stern maakte een goed punt dat ik eerder had gehoord: aangezien leds koplamplenzen niet opwarmen zoals halogeenlampen, wil je misschien een lamp met een verwarmde lens om sneeuw te smelten.
âVerstandig om verwarmde lenzen aan te schaffen als je veel in de winter rijdt in zware, natte sneeuw en sneeuwbrij; zonder lensverwarming worden de lenzen van de LED-koplampen koud, zodat er zich sneeuwbrij op kan vormen en de lamp kan bevriezen/afsluiten in plaats van weg te smelten zoals bij een warme halogeen- of BiXenon-lamplens. Afgezien daarvan is er echter weinig reden om je er zorgen over te maken; minder strenge winterse omstandigheden met een lager volume, drogere sneeuw zal geen problemen opleveren, omdat de koude sneeuwvlokken gewoon van de koude lenzen glippen.â
âDe situatie met kleine ronde lampen is anders en lastiger. Ook hier zijn de JW Speaker-inzendingen geweldig met of zonder integraal LED-parkeerlicht, dagrijlicht en richtingaanwijzer - alle functies zijn goedgekeurd voor veiligheid; dit is niet het vette kindergedoe dat je overal op de motor-/hot rod-/chrome-winkelsites aantreft. Maar duur, en bij de meeste koplampmontagecups zouden de centrale gaten moeten worden vergroot om de relatief grote achterkant van deze lampen vrij te maken. Geen inzending in deze maat van een van de andere grote makers, vanwege de relatief minimale vraag. Ik ben nu echter een aantal veelbelovende aan het testen, heel mooi gemaakt in Korea. Ik hoop dat ze uitkomen; ze passen gemakkelijker in de meeste bergbekers.â
âSoms stuit men op elektrische onverenigbaarheden bij het installeren van verzegelde LED-balken. Voertuigen die door Toyota zijn gemaakt, hebben bijvoorbeeld zeer ongewoon geconfigureerde koplampcircuits, waarvan sommige niet goed samengaan met leds. Er zijn tijdelijke oplossingen waarbij het voertuig niet hoeft te worden gehackt.â

Zullen LED-koplampen ooit een waardige upgrade zijn voor meer auto's in de toekomst?

"Er zijn wereldwijd technische werkgroepen (SAE in Amerika, GTB in Europa/Azië) die actief werken aan de ontwikkeling van een technische standaard voor led-retrofitlampen ter vervanging van halogeenlampen in koplampen, mistlampen en dergelijke," vertelde Stern. mij, als lid van dergelijke groepen zelf.
Wat de huidige stand van de technologie betreft, zegt Stern: âIn tegenstelling tot âHID-kitsâ waarbij er geen mogelijkheid is van optische compatibiliteit, bestaat die mogelijkheid theoretisch wel met leds. De producten die momenteel op de markt zijn, zijn bij lange na niet acceptabel; er zijn nog enkele zeer substantiële technische hindernissen te overwinnen... maar uiteindelijk zullen er legitieme producten van dit soort zijn.â
"Het is moeilijk om te wachten (geloof me, ik weet het!) maar degenen die nu op de markt zijn, volstaan ​​niet, ongeacht wiens naam op de doos staat en welke beloften en claims er ook worden gedaan." ½