Analyse van de warmteafvoer van LED-koplampen voor auto's

Lange tijd heeft het led-warmteprobleem de hele industrie geplaagd en in het licht van een snelgroeiende markt voor autokoplampen wil ik het niet missen. Vervolgens zullen we bespreken hoe we het warmteafvoerprobleem in de kleine ruimte van de koplamp kunnen oplossen, om de nationale norm van de lamp te bereiken bij een omgevingstemperatuur van 50 â„, en de hogere junctietemperatuur kan niet hoger zijn dan 80 â „ƒ.

Op dit moment is de ontwerpkracht van dimlicht- en grootlichtlampen voor auto's geconcentreerd tussen 40 ~ 60W, terwijl de auto meer dan 80W bereikt. Bovendien is de warmte-energie die wordt gegenereerd onder een hoog vermogen, zoals zijmarkeringslamp en richtinglamp, niet gemakkelijk hoger dan 80 â„, dus het zal een moeilijk probleem zijn voor ingenieurs om het probleem van warmteafvoer op te lossen.

Warmte en ruimte zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Onder de voorwaarde van grote ruimte, kunt u een goedkopere oplossing voor warmteafvoer kiezen. De straatlantaarn is bijvoorbeeld eenvoudig op te lossen door de warmteafvoer aluminium zitting te vergroten, maar als de mobiele telefoon wordt vergroot, wil niemand het misschien. Als het niet wordt opgelost, is het alsof je een hete aardappel vasthoudt. Daarom wordt het kunstmatige grafiet koellichaam gebruikt om de warmte te verspreiden om een ​​warmtebron te vormen en de omgevingstemperatuur te homogeniseren.

Met het begrip ruimte kunnen we de warmtebron en de vereiste bovengrenstemperatuur begrijpen. De warmtebron brengt de temperatuur naar het oppervlak en vervolgens naar het gas door middel van vaste warmtegeleiding. De gasconvectie is langzaam en passief, dus het is vooral belangrijk om eerst het totale verpakkingsmateriaal en de warmtebron op te lossen.

Het is bekend dat led-chips worden omgezet van elektriciteit naar licht. Over het algemeen is het rendement slechts 30% en wordt de andere 70% warmte. Als de warmte niet op tijd wordt afgevoerd, zal het lichtrendement afnemen. De CSP-structuur die wordt gebruikt door koplampen van auto's is gerelateerd aan het aantal watt en de hoeveelheid gegenereerde warmte; Ten tweede, de thermische geleidbaarheid van bovenste en onderste materialen, die de algehele temperatuuruniformiteit beïnvloedt; De dikte van deze materialen is drie. Tabel 1 toont de thermische geleidbaarheid van verschillende materialen. Met deze concepten kunnen we beginnen met het oplossen van het probleem van warmteafvoer.