Analyse van warmtedissipatie van LED -autokoplampen

Lange tijd heeft het LED -hitteprobleem de hele industrie geteisterd, en in het licht van een koplampmarkt met hoge groei, wil ik het niet missen. Vervolgens zullen we bespreken hoe we het warmtedissipatieprobleem in de kleine ruimte van de koplamp kunnen oplossen, om de nationale standaard van de lamp bij de omgevingstemperatuur van 50 ℃ te bereiken, en de hogere junctietemperatuur kan niet groter zijn dan 80 ℃.

Momenteel is het ontwerpvermogen van de auto lage straal en lampen met een hoge straal geconcentreerd tussen 40 ~ 60 W, terwijl de auto meer dan 80 W bereikt. Bovendien is de warmte -energie die wordt gegenereerd onder hoog vermogen, zoals zijmarkeringslamp en richtlamp, niet eenvoudig om 80 ℃ te overschrijden, dus het zal een moeilijk probleem zijn voor ingenieurs om het probleem van warmtedissipatie op te lossen.

Warmte en ruimte zijn onafscheidelijk. Onder de staat van grote ruimte kunt u een goedkopere warmtedissipatieoplossing kiezen. De straatlantaarn kan bijvoorbeeld gemakkelijk worden opgelost door de aluminium stoel van de warmtedissipatie te vergroten, maar als de mobiele telefoon wordt verhoogd, wil niemand deze. Als het niet wordt opgelost, zal het zijn alsof je een hete aardappel vasthoudt. Daarom wordt het kunstmatige grafietkanelkandsafbeelding gebruikt om de warmte te verspreiden om een warmtebron te vormen en de omliggende temperatuur te homogeniseren.

Met het concept van de ruimte kunnen we de warmtebron en de vereiste bovengrens temperatuur begrijpen. De warmtebron verzendt de temperatuur naar het oppervlak en vervolgens naar het gas door vaste warmtegeleiding. De gasconvectie is langzaam en passief, dus het is vooral belangrijk om eerst het algemene verpakkingsmateriaal en de warmtebron op te lossen.

Het is bekend dat LED -chips worden omgezet van elektriciteit naar licht. Over het algemeen is de efficiëntie slechts 30% en worden de andere 70% warmte. Als de warmte niet in de tijd wordt verdwenen, wordt de lichtefficiëntie verminderd. De CSP -structuur die wordt aangenomen door koplampen van de auto is gerelateerd aan het aantal watt en de hoeveelheid gegenereerde warmte; Ten tweede, de thermische geleidbaarheid van bovenste en onderste materialen, die de totale temperatuuruniformiteit beïnvloedt; De dikte van deze materialen is drie. Tabel 1 toont de thermische geleidbaarheid van verschillende materialen. Met deze concepten kunnen we beginnen met het oplossen van het probleem van warmtedissipatie.